Ого, у Вас вообще - монстр! Возможно у меня и врет в большую сторону, но я проверял по километражу, счетчик спидометра десятые доли не показывает, но расстояние по целым числам - точно. Но я еще и хорошо кручу, и, конечно еще буду проверять.
Электро велики/самокаты и прочие девайсы
- Автор темы Skipper
- Дата начала
Бывший хозяин решил помыть электровелик карчером. В результате - замена батареи, контроллера, преобразователя, ну а в передней фаре сгорела плата, задняя - горит. Это видимо и стало причиной продажи после восстановления.
Будь он без
Скорость программируется до 100, не смейтесь, но - факт, это говорит о том, что сняты ограничения. Я раскручу этот велик ногами минимум до 35 км/ч (передаточное число 45/14, колеса - слик 700х40, давление в шинах не ниже 2,5 атм), а если мне ещё поможет и моторчик, или я ему, то 44 км/ч могу гарантировать, а выше уже будет притормаживать движок. Но я буду это проверять по GPS и обязательно поделюсь.
Последнее редактирование:
Mamont56
А дело не в ограничениях , дело в том насколько он может физически выдавать )
Это так не работает , если мотор физически не может быстрее 25 кмч , то он будет только мешать ) на большей скорости ..
А дело не в ограничениях , дело в том насколько он может физически выдавать )
Это так не работает , если мотор физически не может быстрее 25 кмч , то он будет только мешать ) на большей скорости ..
Да, конечно, без ног он будет ехать где-то в районе 30 км/ч на свежезаряженной батарее.
А так, 250 Вт и 25 км/ч написано даже на раме. В Европе, кажется, такое ограничение, но в Англии - точно.
Вы правильно заметили выше, есть мотор-редукторы тяговые, а есть оборотистые, обороты которых зависят от напряжения батареи. Здесь мотор-редуктор оборотистый. Первый хозяин говорил, что на 48 В батарее разгонял его до 60 км/ч. Я сам не особо в это верю, но со временем проверю.
60 км/ч для велика - это трэш. Смотрел как то видос, чувак на дуалтроне с Одессы в Киев ехал.
На заправках просил подзарядиться. Где то разрешали, где то лесом слали. В поселках и колхозников просил.
Ну доехал, вроде. Но это был ацкий экшен!
На заправках просил подзарядиться. Где то разрешали, где то лесом слали. В поселках и колхозников просил.
Ну доехал, вроде. Но это был ацкий экшен!
Офигеть, это через Николаев, по киевскому шоссе, порядка 650 км на 10" колёсиках - смертельный номер!
Последнее редактирование:
Zerocool, спасибо за предостережение, поначалу меня и 24 В устроит, да и нет пока свободных 300$ на 48 В батарею. Малость уже потратился. Можно, конечно взять батарею 36 В х 7,8 А для самоката, она - где-то под 100 $, но нет нужды.
Может ещё кто, что-то подскажет новичку...
Последнее редактирование:
На зиму батарейку разрядите слегка. Не любит литий длительного хранения при полном заряде или разряде.
40% - 60% - самое то. И проверяйте хотя бы раз в месяц, что бы в глубокий разряд не ушла.
Был печальный опыт, по не знанию. Самокатик Ксяоми простоял всю зиму заряженый под горлышко.
По весне был удивлен, что емкость батареи значительно уменьшилась. Пришлось продать.
Угу, мой самокат тоже из магазина до 35 км/ч показывал, пока правильные настройки диаметра колеса не выставил
Интересно, Vladiger, я свой 24 вольтовый не заряжал два дня, а проехал с помощью педалей километров 30, вольтаж на экране - 26,9 В. На свежезаряженной, кажется было 29 В. Выставлен нижний предел разряда батареи - 19 В.
Вопрос знатокам: сколько вольт должно быть на батарее при разряде в 50℅. Спасибо!
У Li-ion макс 4.2в, номинал 3.7в, мин 2.4в.
Можно хранить по номиналу 3.7, а если 50% то получается (4.2 + 2.4) / 2 = 3.3в
В сборке 7S получается 3.3 x 7 = 23.1в
Но такая точность совсем не обязательна. Главное что бы было не более 26в и не менее 21в.
При том длительное хранение - это более месяца, а два три дня это ерунда. Для таких сроков страшнее разряд. При разряде менее номинала, банки начинают деградировать сразу и через 2-3 дня они могут кончиться. Полный заряд на таких сроках, практически не страшен. У меня в сезон неделю может стоять полностью заряженным 54.6в (48в) и ничего.
Все равно езжу иногда, циклы заряд/разряд идут, хим. реакция в банках происходит, пока все ок. Деградаций не выявлено.
Нашел свой велик в Инете, модель, конечно, престарелая, но зато - цена...
www.bikezona.com
GIANT TWIST FREEDOM CS DELUXE (2010) | Catálogo bicicletas EBIKES - URBAN | BikeZona.com
GIANT TWIST FREEDOM CS DELUXE Bicicleta Cuadro: GIANT ALUX ALU Horquilla: GIANT TELESCOPE Frenos: MAGURA HS-33 Manetas de freno: MAGURA HS-33 Manetas de cambio: SHIMANO ALFINE Pedales: ALUMINIO Bielas: SHIMANO ALFINE Cubiertas: SCHWALBE ENERGISER Llantas: ALUMINIO Bujes: SHIMANO ALFINE...
www.bikezona.com
Последнее редактирование:
Сегодня провел эксперимент по причине сопутствующего настроения и не очень плотного движения автотранспорта на данном шоссе. Оговорюсь сразу, спидометр заранее выверил до "+" "-"2℅. батарея не свежезаряженная, т.к. ехал утром с дежурства, шины можно было бы и подкачать, и ещё ехал после посещения супермаркета - с рюкзаком весом около 10 кг. Шоссе прямое горизонтальное с хорошим покрытием. Сперва я велик разогнал ногами до 34 км/ч, видя, что скорость больше не набирается, включил в помощь электро двигатель, который помог до 36 км/ч.
Далее - перестал крутить, скорость упала до 30 и поспенно снизилась до 27 км/ ч и эта скорость держалась до очередного перекрестка.
Вывод - 24 В для этого велика маловато, надо попробовать 36 - 48 В. Но сейчас это дело покупать нет особой причины, через год - два, когда родной аккумулятор устанет, разорюсь до 200$, и попробую еще раз протестировать. Если ещё что-то будет интересное, непременно поделюсь. Всем хорошего дня!
Далее - перестал крутить, скорость упала до 30 и поспенно снизилась до 27 км/ ч и эта скорость держалась до очередного перекрестка.
Вывод - 24 В для этого велика маловато, надо попробовать 36 - 48 В. Но сейчас это дело покупать нет особой причины, через год - два, когда родной аккумулятор устанет, разорюсь до 200$, и попробую еще раз протестировать. Если ещё что-то будет интересное, непременно поделюсь. Всем хорошего дня!
Доброго времени суток, дамы и господа! Подвернулся мне еще один интересный б/у электровелик, ну я и купил. На этот раз голландец - Batavus Allegro E-go, в отличном состоянии. Сегодня днем смотался за ним под проливным дождем, еще не разбирался, а протер и оставил на работе до того времени, пока не просохнут дороги.
All information on the Allegro E-go 2015 Batavus - greenfinder.de
All information on the Allegro E-go 2015 Batavus - greenfinder.de
Compare the Batavus Allegro E-go 2015 Bike with thousands other models in large E-Bike Finder greenfinder.de
www.greenfinder.de
250 Вт, 36 В, двигатель включается только тогда, когда давишь на педали, по достижении скорости 25 км/ч, двигатель отключается.
Велик очень вихлявый, но тяжелый, несмотря на алюминиевую раму. С планетарным 8 ми ступенчатым переключением передач, тормоза тоже какие-то хитрые, внутренние, впервые такие вижу, все, типа - не обслуживаемое.
Последнее редактирование:
Доброго времени суток, дамы и господа! Подвернулся мне еще один интересный б/у электровелик, ну я и купил. На этот раз голландец - Batavus Allegro E-go, в отличном состоянии. Сегодня днем смотался за ним под проливным дождем, еще не разбирался, а протер и оставил на работе до того времени, пока не просохнут дороги.
All information on the Allegro E-go 2015 Batavus - greenfinder.de
Посмотреть вложение 225844All information on the Allegro E-go 2015 Batavus - greenfinder.de
Compare the Batavus Allegro E-go 2015 Bike with thousands other models in large E-Bike Finder greenfinder.de
250 Вт, 36 В, двигатель включается только тогда, когда давишь на педали, по достижении скорости 25 км/ч, двигатель отключается.
Велик очень вихлявый, но тяжелый, несмотря на алюминиевую раму. С планетарным 8 ми ступенчатым переключением передач, тормоза тоже какие-то хитрые, внутренние, впервые такие вижу, все, типа - не обслуживаемое.
Возможно, но продавец их как-то по-другому обозвал, а я и не запомнил... Я спрошу...
Продавец ответил:
- Нет, это роллерные тормоза, там другой принцип, там нету колодок. Там внутри полностью метал, наподобие подшипников.
- Во, как, оказывается...
Доброго времени суток, дамы и господа!
Покатался на Батавусе пару дней, недостатки:
Рама - несмотря на всю ее кажущуюся мощность, она гораздо слабее стандартных велосипедных рам на скручивание.
Если Вы стоите ногами на грунте и не держите велик за руль, он валится влево или вправо и может задеть стоящий рядом автомобиль, т.к. в конструкции рамы нет верхней поперечины.
Родной дисплей - просто его показания не видно ни фига на солнце, в отличие от китайского, который на солнце еще четче, а в тени включает подсветку.
Не программируется, по достижении скорости в 25 км/ч - отключает двигатель.
Езда на чистой электротяге не возможна, хочешь - не хочешь, а должен давить на педали. Типа - я тебе не мотоцикл, крути педали - помогу.
Достоинства:
Планетарная восьми скоростная система переключения передач - бесшумна и без трещотки на холостом ходу.
Руль - подается вверх - вниз, вперед - назад, очень удобно.
Седло - на амортизаторе.
Все остальное - как у всех.
Впечатление от езды приятное, но рама Giantа мне больше по душе, т.к. все равно по привычке ногу закидываю через седло.
На этом, пока, все впечатления.
Покатался на Батавусе пару дней, недостатки:
Рама - несмотря на всю ее кажущуюся мощность, она гораздо слабее стандартных велосипедных рам на скручивание.
Если Вы стоите ногами на грунте и не держите велик за руль, он валится влево или вправо и может задеть стоящий рядом автомобиль, т.к. в конструкции рамы нет верхней поперечины.
Родной дисплей - просто его показания не видно ни фига на солнце, в отличие от китайского, который на солнце еще четче, а в тени включает подсветку.
Не программируется, по достижении скорости в 25 км/ч - отключает двигатель.
Езда на чистой электротяге не возможна, хочешь - не хочешь, а должен давить на педали. Типа - я тебе не мотоцикл, крути педали - помогу.
Достоинства:
Планетарная восьми скоростная система переключения передач - бесшумна и без трещотки на холостом ходу.
Руль - подается вверх - вниз, вперед - назад, очень удобно.
Седло - на амортизаторе.
Все остальное - как у всех.
Впечатление от езды приятное, но рама Giantа мне больше по душе, т.к. все равно по привычке ногу закидываю через седло.
На этом, пока, все впечатления.
Взвесил велик - с батареей - около 27 кг, на 3 кг тяжелее Gianta. Но при подъеме на 5 этаж есть плюс, рама возле центральной звезды имеет, что-то типа ручки, вот за нее хватаешь и прешь наверх, удобно. Шины тонкие, 700х35 - 1,38", у Gianta - 700x40 - 1,57".
И, главное, когда подходишь к этим изделиям враждебной Европы, понимаешь, что это шедевры, и созданны они для человека.
Последнее редактирование:
Мой хороший знакомый собрал себе электро велик на кареточном Bafang BBS-02, 500 - 1500 Вт, поставил заднюю планетарную втулку, и, говорит, что разгоняется до 55 км/ч. Переделка обошлась примерно в 900 $ с батареей, интересно, конечно, но это уже дорогой самопал. Предлагал и мне, но я пока воздержусь, останусь в соотношении - 2 электрических и 2 горных (28 - 15 кг, 26 - 14 кг).
А когда после электрического поднимаешь обычный велик, так он в сравнении с электрическим - пушинка, это тоже не передаваемое ощущение, так как разница в весе более чем в 10 кг.
А когда после электрического поднимаешь обычный велик, так он в сравнении с электрическим - пушинка, это тоже не передаваемое ощущение, так как разница в весе более чем в 10 кг.
Мне кажется это надуманное и слишком преувеличенное утверждение. А Российские изделия для кого? Для зверей?
У любого изделия есть класс и ценовой диапазон? А то мне сразу вспоминаются дебаты на форуме автолюбителей: - "Рено Логан машина для людей, а Лада Калина ведро с гвоздями" (две машины одинакового ценового диапазона и одинакового класса, даже внешне похожи). Так там до драк доходило, каждый хвалит свой огород.
Рено по определению лучше не потому что "лучше", а потому что Renault, а Калина это АвтоВАЗ, но разницу я так и не понял.
Есть с чем Российским сравнить? Вот например бренд Stels (Люберцы), ну прикольные велики, что в них не так?