Похоже на то.
Это знаю, просто у этого формата с любой химией номинал - 3.7в. (вроде) )
Кстати, а как зимой? Насколько помню полимеры на дух не переносят от ноля и ниже, или LiFe уже норм?
Последнее редактирование:
Электро велики/самокаты и прочие девайсы
- Автор темы Skipper
- Дата начала
Кстати, а как зимой? Насколько помню полимеры на дух не переносят от ноля и ниже, или LiFe уже норм?
Беда лифера в - его крайне неравномерном качестве )) китайцы с алика - могут легко и юзанные подкинуть ..
и убитые ...
Те же 18650 ncr от панасоника ) или LG или Sanyo - это уже гарантия ...качества ..
В тесловских АКБ как раз панасоник стоит кстати
и убитые ...
Те же 18650 ncr от панасоника ) или LG или Sanyo - это уже гарантия ...качества ..
В тесловских АКБ как раз панасоник стоит кстати
Пайка аккумов это жесть. Есть же на том же алике недорогие устройства контактной сварки. Ну или самому соорудить такое.)
Кстати, а почему не 26650?
Я не видел 18650 больше 4А, а значит параллелить...этого я не хочу. 18650 это геометрические достаточно небольшие размеры, в которые пока много не втиснуть. Что касается рамы, она у меня без верхней трубы и напряжение у меня 24 В, Так что крепить думаю либо вместо нынешней коробки позади сиденья, либо на багажнике, в любом случае он будет меньше и намного легче нынешнего нелитиевого.
Отличная статья про состояние современной химии )
Интересно, почему? Вот не так давно разобрал "сдохнувший" спортивный аккум, дорогущий) . Он собран последовательно - параллельно из банок 26650 с контроллером даже не на каждую банку..) там просто отгорела шина, наверное от к.з. ) Восстановил, думаю еще нормально поработает.)
Последнее редактирование:
Еще один нюанс забыл ) - при выборе ячеек , обязательно надо учитывать ток разряда
если он 2с - то есть в два раза больше емкости - для электротранспорта не подойдет ....
нужно 4с ...
А ток разряда напрямую связан с внутренним сопротивлением ячейки . чем оно больше тем меньше ток разряда можно получить
тем сильнее нагрев ....
Для электротранспорта - всегда нужны высокотоковые ячейки ,с низким внутренним сопротивлением ..
Впрочем как и для всего - где используются токи высокой мощности ....20 ампер и выше ...
Для вейпа кстати тоже ... , так что те батарейки которые любят вейперы - можно смело брать для велика )
если он 2с - то есть в два раза больше емкости - для электротранспорта не подойдет ....
нужно 4с ...
А ток разряда напрямую связан с внутренним сопротивлением ячейки . чем оно больше тем меньше ток разряда можно получить
тем сильнее нагрев ....
Для электротранспорта - всегда нужны высокотоковые ячейки ,с низким внутренним сопротивлением ..
Впрочем как и для всего - где используются токи высокой мощности ....20 ампер и выше ...
Для вейпа кстати тоже ... , так что те батарейки которые любят вейперы - можно смело брать для велика )
Последнее редактирование:
Когда между банками появляется разница напряжения, они начинают разряжаться друг на друга. Нужны банки с очень близкими параметрами, возрастом, исходным напряжением заряда при запараллеливанием, но все равно шансы что они разрушатся выше.
Интересно, если использовать параллельно по два таких - https://aliexpress.ru/item/40009644...earchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_
включив их через диоды с падением 0.5В. Напряжение получится 3.2В и можно применить контроллер для такого напряжения... получится примерно 17AH. Ну и дальше последовательно.
включив их через диоды с падением 0.5В. Напряжение получится 3.2В и можно применить контроллер для такого напряжения... получится примерно 17AH. Ну и дальше последовательно.
нужна 24-вольтовая.
Как BMC может помочь если аккумуляторы накоротко соединены параллельно между собой?
Как BMC может помочь если аккумуляторы накоротко соединены параллельно между собой?
sunet
По вашей ссылке выше даже характеристик нет ) скорее всего как раз это типичная китайская низкотоковая батарейка
с огромным внутренним сопротивлением которая с трудом выдержит даже 2с ....
Ну там и написано собственно что для фонарика ) - для велика такие точно не подойдут ....
Норма это 3с - , т есть 20 амперная батарейка ..должна отдавать мощность в 60 ампер кратковременно без существенного нагрева ..
По вашей ссылке выше даже характеристик нет ) скорее всего как раз это типичная китайская низкотоковая батарейка
с огромным внутренним сопротивлением которая с трудом выдержит даже 2с ....
Ну там и написано собственно что для фонарика ) - для велика такие точно не подойдут ....
Норма это 3с - , т есть 20 амперная батарейка ..должна отдавать мощность в 60 ампер кратковременно без существенного нагрева ..
Последнее редактирование:
или готовой сборки - https://aliexpress.ru/item/32823809376.html?spm=a2g0s.8937460.0.0.58722e0ey3LVzM кстати у вас какую цену доставки показывает?
В Китае будут выпускать аккумуляторную батарею на 2 млн км. А срок её службы составит 16 лет
В Китае готовы массово производить аккумуляторную батарею на 2 млн км. А срок её службы составит 16 лет. Об этом пишет SCMP.
hightech.fm
Доброго времени суток, дамы и господа! Подвернулся мне б/у электровелосипед - Giant Twist, типа из Германии, ну, я его тут же и прикупил. На фоне сплошного Китая - это вещь. Передок ведущий, двигатель - 250 Вт, батарея - 24 В х 7,8 А. Собран капитально. Любит, когда его крутят, до 40 км/ч разгоняется без проблем, на одной батарее - не очень то, но, помогаешь - и он прет как захочешь. На подъем - как на простом велике по прямой. С батареей еще не разбирался, не открывал контейнеры, пока покатаюсь на этой, а начнет уставать, поставлю уже на 48 В. Говорят можно поставить батарею на 48 В, тогда и все 60 км/ч попрет, разумеется, надо будет тоже подкручивать.
В английском журнале road.cc на него отличное ревью. Дают 8 баллов из 10. Поздравляю с покупкой
£995.00
VERDICT:
8
10
A lot of e-bike for not much money. It doesn't have a huge range but it's a great powered option for a short commute
WEIGHT:
21,150g
CONTACT:
www.giant-bicycles.com/en-gb
На свежезаряженной батарее на х.х. раскручивается до 44,6 км/ч.
Пробовал разгоняться на всю катушку по ровной прямой, больше 44 - не поедешь, уже начинает притормаживать. А перестаешь крутить педали, скорость падает до 30-35 и еле тащит. Вес у меня - 105 кг, плюс рюкзак 5, так, что и за это спасибо. В принципе, из соображений безопасности, может быть и достаточно. А вообще моторчик здорово помогает на подьемах. На обычном велике - гибриде после поездки на дачу - жить не хочется, а на Твисте - одно удовольствие.
Последнее редактирование:
Без батарейных контейнеров Twist весит 21 кг, с контейнерами, в моей комплектации (один пустой) - 24 кг, пру его на 5 этаж, бывает с остановкой, в общем - возможно его содержать и без гаража.
Mamont5
Дисплей скорее всего нуждается в калибровке , никогда оно до 40 км не разгонится...
для 40 км , нужно минимум 42 вольта напряжения , и порядка 700 - 1000 ватт мощности ..
при весе седока килограмм в 60 ... -50 , при этом должен стоять скоростной а не тяговый мотор ..., с RPM не менее 300 - 350 оборотов в сек ...
У меня директ драйв в два киловатта , контроллер 30а , и напряжение 54.6 вольта
в среднем в мотор влетает 1700 ватт мощности ..
максималка 45 кмч ...по ровному и без сильного ветра .. честных , по GPS )
Дисплей кстати у вас на фото , типовой "китаец " , скорее всего все остальные запчасти такие же )
а они всегда брешут по черному , если не настраивать ...
и редукторник маленький маломощный , на 200 оборотов )
Дисплей скорее всего нуждается в калибровке , никогда оно до 40 км не разгонится...
для 40 км , нужно минимум 42 вольта напряжения , и порядка 700 - 1000 ватт мощности ..
при весе седока килограмм в 60 ... -50 , при этом должен стоять скоростной а не тяговый мотор ..., с RPM не менее 300 - 350 оборотов в сек ...
У меня директ драйв в два киловатта , контроллер 30а , и напряжение 54.6 вольта
в среднем в мотор влетает 1700 ватт мощности ..
максималка 45 кмч ...по ровному и без сильного ветра .. честных , по GPS )
Дисплей кстати у вас на фото , типовой "китаец " , скорее всего все остальные запчасти такие же )
а они всегда брешут по черному , если не настраивать ...
и редукторник маленький маломощный , на 200 оборотов )
Последнее редактирование: